Bảo vệ thành bên cho ắc quy ô tô: Nó là gì, tại sao nó bị hỏng và nó được chế tạo như thế nào

Tại sao thành bên là bộ phận dễ bị tổn thương nhất của vỏ ắc quy ô tô

Khi mọi người nghĩ về lỗi pin, họ thường nghĩ đến các tế bào chết, các thiết bị đầu cuối bị lỏng hoặc các vấn đề về sạc. Điều hiếm khi xuất hiện chính là phần vỏ vật lý - và cụ thể hơn là các thành bên. Tuy nhiên, thành bên của vỏ ắc quy ô tô sẽ hấp thụ hầu hết ứng suất cơ học mà ắc quy gặp phải trong suốt thời gian sử dụng của nó: rung động từ mặt đường, chu kỳ giãn nở và co nhiệt, áp suất axit từ khí gas bên trong và tác động vật lý trong quá trình lắp đặt hoặc trong trường hợp xảy ra va chạm. Thành bên bị tổn thương không chỉ có nghĩa là vỏ bị nứt - nó có thể có nghĩa là rò rỉ axit, đoản mạch, hiện tượng nhiệt và trong bối cảnh xe điện, tế bào điện áp cao tiếp xúc trực tiếp với lực biến dạng.

Bảo vệ tường nhà ở cho pin xe hơi do đó không phải là một chi tiết thẩm mỹ của thiết kế vỏ - nó là yêu cầu cơ bản về an toàn và hiệu suất, được điều chỉnh bởi việc lựa chọn vật liệu, hình dạng thành, cấu trúc khung và trong xe điện hiện đại, bằng cách tích hợp các hệ thống bảo vệ tác động phụ chuyên dụng ở cấp độ xe. Bài viết này đề cập đến cả hai khía cạnh: thiết kế thành bên và các yêu cầu về vật liệu của vỏ ắc quy ô tô 12V thông thường cũng như các hệ thống bảo vệ thành bên và thành bên đòi hỏi khắt khe hơn nhiều được sử dụng trong bộ pin kéo điện áp cao trong xe điện.

Thành bên của vỏ ắc quy ô tô thông thường phải xử lý những gì

Ắc quy axit chì 12V tiêu chuẩn của ô tô - cho dù bị ngập nước, AGM hay EFB - đều sống trong một môi trường đặt ra nhu cầu cơ học và hóa học không ngừng cho vỏ của nó. Hộp đựng pin không chỉ là vật đựng; nó là thành phần cấu trúc chính duy trì sự phân tách tế bào, ngăn ngừa mất chất điện phân, cung cấp cách điện giữa hệ thống điện cực và khung xe, đồng thời hấp thụ năng lượng rung động trước khi nó chạm tới các tấm bên trong và dải phân cách.

Thành bên phải đối mặt với một số ứng suất cụ thể mà nắp trên và tấm đế không:

• Áp suất bên trong từ khí thải - Trong quá trình sạc, pin axit chì tạo ra khí hydro và oxy. Trong khi các thiết kế VRLA và AGM quản lý việc này trong nội bộ thông qua việc tái kết hợp, một số áp lực sẽ tích tụ lại. Thành bên dày lên hoặc cong ra ngoài là một dấu hiệu hư hỏng đã biết - nó báo hiệu rằng áp suất bên trong đã vượt quá khả năng kết cấu của vật liệu vỏ, thường là do sạc quá mức hoặc nhiệt độ môi trường tăng cao.
• Nén ngăn xếp tấm – Các tấm dương và âm trong pin axit-chì giãn nở khi chúng hoạt động theo chu kỳ. Sự giãn nở theo chiều ngang này tạo áp lực ra bên ngoài lên các thành bên trong hàng nghìn chu kỳ phóng điện. Các thành bên quá mỏng hoặc được làm từ vật liệu không đủ cứng sẽ cho phép áp suất này gây ra biến dạng dần dần ra bên ngoài, cuối cùng khiến các tấm mất tiếp xúc đồng đều với chất điện phân và giảm công suất.
• Rung động trên đường và sốc cơ học — Rung động của xe — đặc biệt là trên đường gồ ghề hoặc các ứng dụng địa hình — được truyền trực tiếp đến ắc quy thông qua giá đỡ giữ. Rung động liên tục gây ra hiện tượng nứt do mỏi ở các hộp pin có thành mỏng hoặc được thiết kế kém, đặc biệt là ở các góc nơi các thành bên tiếp xúc với đế. Đây là lý do tại sao vỏ pin dành cho ô tô chỉ định các thông số về độ bền va đập và khả năng chống rung tối thiểu bên cạnh khả năng kháng hóa chất.
• Tấn công hóa học từ chất điện phân — Chất điện phân axit sunfuric trong pin axit chì có tính ăn mòn cao. Vật liệu thành bên phải duy trì tính toàn vẹn về cấu trúc và hóa học trong suốt thời gian sử dụng đầy đủ của pin - thường là 3–5 năm đối với xe chở khách - trong khi tiếp xúc liên tục với axit đậm đặc ở nhiệt độ từ -30°C đến hơn 60°C trong các ứng dụng trong khoang động cơ.

Vật liệu vách ngăn: Polypropylen, ABS và những gì chúng mang lại

Việc lựa chọn vật liệu vỏ sẽ trực tiếp xác định khả năng chống lại các ứng suất cơ học và hóa học được mô tả ở trên của thành bên. Hai loại vật liệu chiếm ưu thế trong sản xuất vỏ ắc quy ô tô thông thường, mỗi loại có đặc tính hiệu suất xác định.

Polypropylen (PP) - Tiêu chuẩn ngành

Phần lớn vỏ ắc quy axit chì ô tô được sản xuất từ polypropylen đúc phun, thường là loại copolyme hoặc công thức PP biến tính khi va đập. Sự kết hợp các đặc tính của PP làm cho nó đặc biệt phù hợp với các ứng dụng thành bên của pin: nó trơ về mặt hóa học với axit sulfuric ở mọi nồng độ và nhiệt độ thực tế của pin, nó có độ bền kéo và độ cứng uốn tốt, chống lại áp suất bên ngoài của khí thoát ra bên trong và sự giãn nở của tấm, đồng thời nó có thể được đúc phun với độ dày thành và hình dạng sườn chính xác. Vỏ pin PP thường được sản xuất với độ dày thành bên là 2,5–4 mm, được gia cố tại các điểm tập trung ứng suất (các góc, khu vực đầu cuối, vách ngăn) bằng vật liệu tường hoặc đường gân bổ sung. Các loại PP chứa sợi thủy tinh (thường là 20–30% GF) được sử dụng trong các ứng dụng cao cấp hoặc nhiệt độ cao, trong đó độ ổn định kích thước trong chu trình nhiệt là rất quan trọng - sợi thủy tinh làm giảm đáng kể hệ số giãn nở nhiệt, ngăn ngừa vết nứt vi mô mà PP trơn phát triển ở nhiệt độ cao theo thời gian. Các loại PP chống cháy kết hợp hệ thống FR không chứa halogen ngày càng được chỉ định cụ thể, đặc biệt trong các ứng dụng mà pin được đặt gần nguồn nhiệt hoặc nơi việc tuân thủ quy định yêu cầu chứng nhận an toàn cháy nổ.

ABS (Acrylonitrile Butadiene Styrene) — Dành cho các ứng dụng axit chì kín

Nhựa nhiệt dẻo ABS được sử dụng chủ yếu cho vỏ ắc quy axit chì (SLA) kín ở các dạng nhỏ hơn - xe máy, xe thể thao, hệ thống báo động và các ứng dụng UPS trong đó ưu tiên đóng gói nhỏ gọn và khả năng chống va đập cao. ABS mang lại khả năng chống sốc và rung cơ học tuyệt vời, độ ổn định kích thước tốt và đặc tính không dẫn điện đảm bảo cách ly điện. Nó nhẹ hơn vỏ bọc bằng polypropylen có độ dày thành tương đương và có thể được tạo hình với dung sai kích thước chặt chẽ hơn, điều này quan trọng đối với các bề mặt bịt kín chính xác cần thiết trong các thiết kế được điều chỉnh bằng van. ABS có khả năng kháng axit sulfuric kém hơn một chút so với polypropylen ở nhiệt độ cao, đó là lý do tại sao nó ít được sử dụng trong pin ô tô khổ lớn có lượng chất điện phân cao hơn và nhiệt độ hoạt động cao hơn.

So sánh hiệu suất vật liệu

Hình học thành bên và thiết kế sườn: Cấu trúc thay thế khối lượng như thế nào

Đặc tính vật liệu thô đặt ra giới hạn cho hiệu suất của thành bên, nhưng hình dạng thực tế của thành bên - biên dạng độ dày, bán kính góc và kiểu gân bên trong - quyết định mức độ tiềm năng vật liệu đó được hiện thực hóa. Hình dạng vỏ pin được thiết kế tốt mang lại độ cứng và khả năng chống va đập cần thiết ở độ dày thành tối thiểu có thể, giúp vỏ nhẹ mà không ảnh hưởng đến tính toàn vẹn của cấu trúc.

Các nguyên tắc thiết kế chính được áp dụng cho thành bên của vỏ ắc quy ô tô là:

• Độ dày tường đồng đều — Vỏ pin đúc phun yêu cầu độ dày thành bên phù hợp để tránh cong vênh trong giai đoạn làm mát của chu trình đúc. Nếu một phần của thành bên dày hơn đáng kể so với phần khác, việc làm mát vi sai sẽ tạo ra ứng suất bên trong biểu hiện dưới dạng các vết cong vênh hoặc chìm. Các thành bên bị cong vênh khiến nắp không thể bịt kín một cách chính xác, đây là nguyên nhân hàng đầu gây rò rỉ chất điện phân trong những trường hợp có vẻ nguyên vẹn về mặt cấu trúc.
• Đường gân bên ngoài cho độ cứng — Các gân ngang hoặc chéo trên mặt ngoài của thành bên làm tăng đáng kể mô men thứ hai của diện tích mặt cắt ngang tường mà không làm tăng thêm khối lượng cho tổng chiều dày của tường. Thành bên có gân có độ dày trung bình 3 mm có thể bằng hoặc vượt quá độ cứng uốn của thành bên trơn 5 mm trong khi sử dụng ít vật liệu hơn đáng kể. Những đường gân này cũng cải thiện độ bám khi xử lý pin trong quá trình lắp đặt hoặc thay thế.
• Thiết kế bán kính góc — Các góc nhọn bên trong là điểm tập trung ứng suất tại đó vết nứt bắt đầu xuất hiện dưới tác động hoặc tải trọng mỏi. Các góc của hộp pin được thiết kế với bán kính bên trong rộng rãi (thường tối thiểu 1–2 mm) để phân bổ lực căng trên một diện tích lớn hơn. Chi tiết này tuy nhỏ nhưng quyết định trực tiếp đến khả năng chống nứt của thùng máy khi pin bị rơi trong quá trình lắp đặt hoặc chịu tác động từ đường đi.
• Phần tường đôi — Một số thiết kế ắc quy ô tô cao cấp sử dụng cấu trúc hai bức tường ở các thành bên, đặc biệt là ở khu vực tiếp giáp với các đầu cuối và vách ngăn tế bào. Khe hở không khí giữa các bức tường bên trong và bên ngoài cung cấp cả lớp đệm tác động bổ sung và khả năng cách nhiệt được cải thiện — quan trọng đối với pin được lắp ở các vị trí khoang động cơ có nhiệt độ cao, nơi nhiệt độ thành bên có thể vượt quá 60°C trong thời gian động cơ hoạt động cao điểm.
• Tích hợp tường phân vùng — Trong pin nhiều cell, các vách ngăn bên trong ngăn cách các tế bào riêng lẻ sẽ kết nối với các thành bên bên ngoài và gia cố chúng một cách đáng kể. Các kết nối vách ngăn với vách ngăn được thiết kế tốt sẽ phân bổ tải trọng áp suất bên trong một cách đồng đều trên tất cả các phần tường, ngăn ngừa hiện tượng phồng cục bộ ở các ranh giới tế bào.

Bảo vệ thành bên của bộ pin EV: Một thách thức khác biệt về cơ bản

Trong xe điện, thuật ngữ "bảo vệ thành bên vỏ ắc quy ô tô" đề cập đến một thách thức kỹ thuật kết cấu đòi hỏi khắt khe hơn so với thiết kế vỏ ắc quy 12V thông thường. Bộ pin kéo điện áp cao — được đặt phẳng dưới sàn xe trên hầu hết các nền tảng xe điện — chứa hàng trăm tế bào lithium riêng lẻ hoạt động ở điện áp từ 300 đến 800V DC. Một vụ va chạm tác động từ bên làm thủng thành bên của gói và làm biến dạng ngay cả một số lượng nhỏ tế bào cũng có thể gây ra sự thoát nhiệt: một phản ứng dây chuyền giải phóng nhiệt không kiểm soát được, trong một gói đã được sạc đầy, có thể gây ra thảm họa và rất khó dập tắt.

Điều này làm cho thành bên của vỏ pin EV đồng thời trở thành bộ phận kết cấu chống va chạm, hàng rào cách ly điện và bộ phận ngăn nhiệt. Không có phương pháp thiết kế hoặc vật liệu vỏ pin thông thường nào là đủ - Bảo vệ thành bên của pin EV là một hệ thống tích hợp bao gồm chính vỏ, cấu trúc thân xe xung quanh nó và trong một số thiết kế, các bộ phận hấp thụ năng lượng chuyên dụng giữa bệ thân và gói.

Vấn đề tác động cực bên

Tình huống thử nghiệm va chạm đòi hỏi khắt khe nhất để bảo vệ thành bên của pin EV là tác động của cột bên - một cột cứng đập vào xe ở tốc độ cao. Không giống như vụ va chạm giữa ô tô với ô tô trong đó cấu trúc của phương tiện kia hấp thụ một số năng lượng, cột tập trung lực tác động vào một dấu chân bên rất nhỏ, có khả năng tạo ra toàn bộ sự xâm nhập trực tiếp vào thành bên của bộ pin với sự tiêu tán năng lượng tối thiểu bởi cấu trúc bệ cửa. Các khung quy định bao gồm ECE R100 (Châu Âu) và FMVSS 305 (Hoa Kỳ) quy định không được xảy ra rò rỉ chất điện phân, cháy hoặc nổ trong hoặc sau các thử nghiệm va chạm được chỉ định. Việc đáp ứng các yêu cầu này trong thử nghiệm cột bên đòi hỏi phải có kỹ thuật cẩn thận đối với toàn bộ đường tải trọng ngang từ bệ xe vào trong đến thành bên của gói.

Vật liệu được sử dụng trong thành bên của bộ pin EV

Các thành bên của vỏ pin EV được chế tạo từ các vật liệu chịu tải nặng hơn đáng kể so với vỏ pin thông thường, được chọn nhờ sự kết hợp giữa độ cứng riêng cao, khả năng hấp thụ năng lượng và trọng lượng. Các phương pháp chủ yếu áp dụng cho các phương tiện sản xuất hiện nay là:

• Nhôm ép đùn (dòng EN AW-6082 T6 hoặc 7xxx) — Cấu hình nhôm ép đùn nhiều ngăn là vật liệu được sử dụng rộng rãi nhất cho các thành bên của bộ pin EV. Mặt cắt nhiều ngăn tạo ra nhiều ô có thể thu gọn giúp hấp thụ năng lượng dần dần khi có va chạm từ bên thay vì truyền lực trực tiếp đến các ô pin bên trong. Hợp kim nhôm 6082-T6 có cường độ năng suất khoảng 255 MPa và khả năng chống ăn mòn tuyệt vời. Trong các ứng dụng cao cấp, hợp kim dòng 7xxx (chẳng hạn như 7003 hoặc 7005) mang lại cường độ năng suất cao hơn (lên tới 345 MPa) ở trọng lượng tương tự.
• Thép cường độ siêu cao (UHSS) — Các cấu hình thép tạo hình nguội từ các loại như Docol CR 1700M (độ bền kéo lên tới 1.700 MPa) được sử dụng làm các tấm ép đùn thành bên và các thanh ngang, đặc biệt trong các phương tiện sản xuất số lượng lớn nơi chi phí dụng cụ ép đùn nhôm rất cao. Khi độ dày thành được điều chỉnh để có trọng lượng tương đương, cấu hình UHSS được tối ưu hóa tốt có thể phù hợp với hiệu suất va chạm của ép đùn nhôm với chi phí vật liệu thấp hơn.
• Vật liệu tổng hợp polymer gia cố bằng sợi — Polyme gia cố bằng sợi carbon (CFRP) và polyme gia cố bằng sợi thủy tinh (GFRP) được sử dụng trong vỏ pin EV cao cấp và hiệu suất trong đó việc giảm thiểu trọng lượng là điều tối quan trọng. Thành bên GFRP có chứa 30% GF mang lại độ cứng và khả năng chống va đập tuyệt vời, đồng thời đặc tính cách điện của chúng giúp loại bỏ nguy cơ khung gầm tiếp đất khỏi vỏ bị hư hỏng — mối lo ngại đối với vỏ kim loại.
• Miếng đệm xốp EPP (Polypropylen mở rộng) — Lớp lót xốp EPP được sử dụng bên trong thành bên kết cấu như một lớp hấp thụ năng lượng thứ cấp. Cấu trúc ô kín của EPP mang lại khả năng hấp thụ năng lượng va chạm tuyệt vời ở mật độ rất thấp và duy trì chức năng bảo vệ trên toàn bộ phạm vi nhiệt độ gặp phải trong các ứng dụng ô tô (-40°C đến 90°C). Lớp chèn EPP cũng cung cấp khả năng cách nhiệt giúp làm chậm quá trình truyền nhiệt từ sự kiện nhiệt bắt đầu từ bên ngoài đến các tế bào bên trong.

Hệ thống bảo vệ va chạm tích hợp cho thành bên pin EV

Thiết kế nền tảng EV hiện đại coi việc bảo vệ thành bên của bộ pin như một hệ thống tích hợp mở rộng ra ngoài vỏ hộp. Cấu trúc ngưỡng xe, hình dạng các bộ phận bên và thiết kế gắn liền với thân xe đều góp phần bảo vệ toàn bộ các bên của pin. Cách tiếp cận ở cấp độ hệ thống này cho phép xe điện hiện tại vượt qua các bài kiểm tra va chạm bên đòi hỏi khắt khe nhất mà độ dày thành vỏ gói — và do đó trọng lượng gói — trở nên lớn một cách phi thực tế.

Các thành phần chính của hệ thống bảo vệ tích hợp này là:

• Dầm bập bênh/bệ cửa — Cấu trúc ngưỡng cửa bên của thân xe nằm ngay phía ngoài bộ pin. Trong nền tảng EV, ngưỡng cửa sâu hơn và chắc chắn hơn đáng kể so với các phương tiện động cơ đốt trong tương đương để cung cấp khả năng hấp thụ năng lượng cần thiết trước khi bất kỳ sự xâm nhập nào chạm tới gói hàng. Các cấu hình cuộn bằng nhôm hoặc thép nhiều lớp được ép đùn nhiều ngăn ở ngưỡng cửa có thể hấp thụ 20–40 kJ năng lượng khi sập xuống có kiểm soát trước khi bộ pin chịu bất kỳ lực tiếp xúc nào.
• Các thành viên phụ trên bộ pin — Các bộ phận bảo vệ chống va đập bên hông chuyên dụng được bắt vít hoặc hàn vào các mặt bên của vỏ hộp pin. Chúng tách biệt với các bức tường bao bọc chính và được thiết kế đặc biệt để khóa và hấp thụ năng lượng một cách có kiểm soát khi xảy ra va chạm từ bên, tách lớp vỏ bọc khỏi lực tác động trực tiếp. Các mẫu sườn được tối ưu hóa cấu trúc liên kết trong các bộ phận này - bắt nguồn từ phân tích phần tử hữu hạn của các tình huống tác động trong trường hợp xấu nhất - tối đa hóa khả năng hấp thụ năng lượng trên mỗi kg trọng lượng tăng thêm.
• Hệ thống khung ly khai — Một số thiết kế EV sử dụng các bộ phận hấp thụ tải nén với các bộ phận ly khai được kiểm soát, dưới một lực ngang xác định, cho phép bộ pin dịch chuyển sang một bên khỏi hướng va chạm thay vì chịu toàn bộ lực xâm nhập. Cách tiếp cận này quản lý lực tác động thông qua sự dịch chuyển có kiểm soát thay vì hấp thụ năng lượng thuần túy, làm giảm lực cực đại truyền đến gói hàng.
• Các thành viên chéo trong gói — Các bộ phận kết cấu chéo trải dài toàn bộ chiều rộng của bộ pin, từ thành bên này sang thành bên kia, phục vụ một mục đích kép: chúng làm cứng cấu trúc của bộ pin chống lại sự biến dạng bên ngoài mà tác động bên cố gắng tạo ra và chúng truyền tải trọng va đập từ thành bên bị tác động sang ngưỡng cửa đối diện và cấu trúc thân xe. Các thành viên chéo này được định vị đều đặn dọc theo chiều dài gói và được tối ưu hóa đường dẫn tải để chúng tương tác dần dần khi tác động tiến triển.

Các chế độ lỗi bảo vệ thành bên và cách nhận biết chúng

Cho dù ở ắc quy axit chì thông thường hay bộ kéo EV, hư hỏng ở thành bên của vỏ ắc quy đều có những dấu hiệu cụ thể, dễ nhận biết. Việc xác định sớm những dấu hiệu này - trước khi chúng dẫn đến mất chất điện giải, hư hỏng tế bào hoặc các mối nguy hiểm về điện - là lợi ích thiết thực của việc hiểu rõ thiết kế bảo vệ thành bên.

Vỏ pin 12V thông thường

• Thành bên phồng lên hoặc cong ra ngoài - Biến dạng bên ngoài có thể nhìn thấy được của một hoặc nhiều thành bên là dấu hiệu rõ ràng nhất về áp suất bên trong quá mức, gây ra do sạc quá mức, bộ điều chỉnh điện áp bị lỗi hoặc hoạt động liên tục ở nhiệt độ môi trường cao. Vỏ pin bị phồng đã ảnh hưởng đến tính toàn vẹn của cấu trúc - vật liệu PP hoặc ABS đã bị căng vượt quá phạm vi đàn hồi và sẽ không phục hồi được. Cần thay pin ngay lập tức, không được "theo dõi", vì pin bị phồng lên dần dần dẫn đến nứt đường may và rò rỉ chất điện phân.
• Vết nứt chân tóc ở các góc hoặc đầu cuối — Các vết nứt mỏi thường bắt đầu ở mức tập trung ứng suất hình học: các góc đáy của vỏ, các khu vực trùm xung quanh các trụ đầu cuối và điểm nối giữa thành bên và các vách ngăn bên trong. Những vết nứt này thường không nhìn thấy được nếu không kiểm tra kỹ và chỉ có thể biểu hiện dưới dạng rò rỉ chất điện phân chậm hơn là rò rỉ chủ động. Các cặn sunfat tinh thể màu trắng trên bề mặt bên ngoài gần vết nứt là dấu hiệu nhận biết - axit sunfuric phản ứng với độ ẩm và bụi trong khí quyển, để lại dư lượng phấn trắng.
• Trường hợp biến dạng hoặc sai lệch của vỏ — Nếu nắp không còn nằm phẳng trên thân hộp hoặc nếu đường nối giữa vỏ và nắp không đều thì các thành bên đã bị biến dạng. Điều này thường xảy ra nhất do sự kết hợp giữa sự giãn nở của tấm xếp chồng và nhiệt độ tăng cao, đồng thời nó trực tiếp làm tổn hại đến vòng đệm kín, tạo ra đường dẫn cho hơi và khí điện phân thoát ra ngoài bất kể thiết kế nắp đậy như thế nào.

Bộ pin EV

• Kiểm tra gói sau va chạm — Sau bất kỳ tác động phụ nào đối với xe điện, bất kể mức độ nghiêm trọng rõ ràng, bộ pin phải được kỹ thuật viên có trình độ kiểm tra trước khi xe được đưa trở lại hoạt động. Sự biến dạng của thành bên của gói hoặc các bộ phận bên bảo vệ - ngay cả khi các tấm thân bên ngoài có vẻ không bị hư hại - có thể cho thấy rằng năng lượng đã được hấp thụ bởi các thành phần cấu trúc liền kề với các tế bào. Nhiều OEM yêu cầu thay thế gói sau khi có bất kỳ hành vi xâm nhập nào chạm tới cấu trúc chu vi gói.
• Rò rỉ chất làm mát từ mạch làm mát pin — Bộ pin EV sử dụng các mạch làm mát bằng chất lỏng được dẫn qua hoặc liền kề với các thành bên của bộ pin. Một tác động phụ làm biến dạng cấu trúc gói có thể làm đứt ống làm mát hoặc bảng mạch bên trong gói, khiến chất làm mát tiếp xúc với các bộ phận điện có điện. Bất kỳ sự thất thoát chất làm mát nào không giải thích được trong xe điện sau một sự kiện va chạm đều phải được coi là một yếu tố kích hoạt kiểm tra bộ pin.
• Mã lỗi liên quan đến mất cân bằng điện áp di động — Các nhóm tế bào liền kề với thành bên bị ảnh hưởng có số đọc điện áp bất thường hoặc tốc độ tự phóng điện tăng nhanh sau một sự kiện va chạm có thể cho thấy hư hỏng vật lý đối với các tế bào — ngay cả khi không có bằng chứng bên ngoài rõ ràng về sự biến dạng của gói. Cần nghiên cứu các mã lỗi này với hiểu biết rằng hư hỏng bên trong do biến dạng có thể không nhìn thấy được từ bên ngoài gói kín.

Lựa chọn và chỉ định bảo vệ thành bên của vỏ pin

Đối với các kỹ sư thu mua, nhà thiết kế phương tiện và chuyên gia hậu mãi, việc lựa chọn vật liệu vỏ pin và thiết kế bảo vệ đòi hỏi phải làm cho thông số kỹ thuật phù hợp với môi trường sử dụng thực tế. Các thông số sau đây sẽ hướng dẫn mọi quyết định bảo vệ thành bên của vỏ pin.

Đối với nguồn cung cấp pin thông thường, hãy luôn xác minh rằng thông số kỹ thuật của vật liệu vỏ — bao gồm cấp PP, hàm lượng GF và bất kỳ phương pháp xử lý FR nào — đều được tiết lộ trong biểu dữ liệu sản phẩm. Pin được bán với mức chiết khấu đáng kể so với giá thị trường thường làm giảm độ dày thành bên hoặc thay thế các hợp chất PP cấp thấp hơn để đạt được mục tiêu về giá. Một trường hợp có độ dày thành bên quá nhỏ sẽ có hiện tượng phồng lên và nứt góc dần dần trước khi các tế bào hết tuổi thọ, về cơ bản gây lãng phí khả năng sử dụng của chất hóa học bên trong do hỏng vỏ. Đối với các bộ pin EV đang được sửa chữa hoặc thay thế ở cấp độ gói, hãy xác nhận rằng mọi thành phần vỏ thay thế đều đáp ứng hoặc vượt quá thông số cấu trúc ban đầu của OEM — các thành phần của gói hậu mãi với khả năng bảo vệ thành bên giảm được thiết kế để giảm giá thay thế OEM thể hiện sự thỏa hiệp về an toàn thực sự mà không phải lúc nào cũng có thể nhìn thấy được khi kiểm tra bên ngoài.